Novo projeto da Marcopolo une conforto e desempenho

Estradas de terra, lama, terrenos irregulares e longos deslocamentos fazem parte da rotina de trabalhadores de setores como celulose, mineração e cana-de-açúcar em Mato Grosso do Sul. Para atender justamente esse tipo de operação, a Marcopolo apresentou em Campo Grande o Ideale 800 Agro Tech Bus, ônibus desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz para circular em trajetos fora de estrada.

Mato Grosso do Sul foi escolhido para sediar o lançamento nacional do modelo por reunir atividades econômicas que exigem o transporte diário de equipes até áreas afastadas dos centros urbanos. O evento ocorreu na noite de quarta-feira (16) e reuniu empresários, representantes do setor de transporte e profissionais ligados à indústria.

Segundo Alexandre Cervelin, gerente nacional de vendas da Marcopolo, o projeto acompanha uma demanda específica de mercados nos quais os veículos enfrentam condições mais severas do que aquelas encontradas no transporte rodoviário convencional.

“A escolha do lançamento deste produto aqui em Mato Grosso do Sul ocorreu porque o ecossistema da região faz sentido para a aplicação dessa customização. São características diretamente relacionadas às atividades desenvolvidas no Estado”, explicou.

Com isso, o novo ônibus procura combinar resistência estrutural, segurança, conforto e facilidade de manutenção. A proposta é atender empresas que precisam transportar funcionários por estradas rurais, acessos industriais e terrenos que nem sempre possuem infraestrutura adequada.

“A característica mais significativa da região é justamente a severidade da aplicação. Não estamos falando de estradas totalmente projetadas e construídas para esse tipo de veículo. São operações fora de estrada”, afirmou Alexandre.

Conforme o gerente, o modelo pode ser utilizado em diferentes biomas e regiões, desde que a operação exija maior resistência. Isso inclui trajetos no Pantanal, no Cerrado e em áreas produtivas próximas às fronteiras.

“Quando a aplicação é severa, esse produto é mais adequado. A proposta é garantir durabilidade, segurança para os passageiros e ergonomia para o condutor que transporta esses trabalhadores todos os dias”, acrescentou.

Elevado e reforçada - O engenheiro de vendas da Marcopolo Josué Armiliato explica que o projeto foi construído sobre três pilares: robustez, capacidade de transposição de obstáculos e simplicidade na manutenção.

A carroceria possui reforços abaixo das janelas e nas partes inferiores dianteira e traseira. O veículo também recebeu pontos de fixação reforçados para reboque e componentes destinados a reduzir danos durante a circulação em terrenos irregulares.

O carro apresenta itens fundamentais para aumentar a robustez. Toda a estrutura foi reforçada para suportar a operação dos clientes em condições mais severas”, disse Josué.

O chassi desenvolvido em conjunto com a Mercedes-Benz pode deixar o veículo 100 milímetros mais alto, o equivalente a dez centímetros adicionais em relação à configuração convencional. O ônibus também pode receber eixo com bloqueio do diferencial e pneus apropriados para lama.

Segundo o engenheiro, o conjunto amplia a capacidade de atravessar trechos nos quais ônibus convencionais poderiam ficar presos ou sofrer danos. “Com o veículo mais alto, o eixo blocante e o pneu lameiro, ele consegue circular em vias nas quais outros carros não conseguiriam operar”, afirmou.

O ônibus atende ainda à norma internacional ECE R66, que estabelece requisitos de resistência estrutural da carroceria em casos de tombamento. As poltronas possuem cintos de segurança retráteis.

Limpeza e manutenção rápidas - As adaptações também alcançam o interior do veículo. O piso e parte dos revestimentos laterais utilizam alumínio, material escolhido para facilitar a limpeza e aumentar a resistência ao desgaste. Dependendo da configuração solicitada pelo cliente, o ônibus pode receber ralos na cabine e no salão de passageiros.

O porta-pacotes utiliza revestimento sintético na parte inferior para impedir que a poeira fique acumulada em materiais de difícil higienização. “O objetivo é permitir uma manutenção mais breve e uma limpeza mais rápida. Em operações com muita poeira ou lama, isso interfere diretamente no tempo em que o veículo fica parado”, explicou Josué.

Para-choque foi dividido em três partes. Dessa forma, se apenas uma das laterais for danificada, não será necessário substituir a peça inteira. Tanques, saias laterais e outros componentes também receberam proteções específicas.

Essas medidas procuram diminuir os custos de reparo e o período de indisponibilidade do ônibus. Em operações que transportam grandes equipes diariamente, um veículo parado pode comprometer turnos de trabalho e gerar despesas adicionais às empresas.

Antes do lançamento, a Marcopolo avaliou operações em diferentes regiões do País, entre elas Pernambuco e Espírito Santo. Os estudos abrangeram atividades de mineração, cultivo de cana-de-açúcar e outros setores que utilizam trajetos fora de estrada.

“As operações mudam de acordo com o setor e com o Estado. A partir dessas diferentes condições, foi realizada a validação estrutural para desenvolver principalmente a estrutura do veículo”, explicou o engenheiro.

Mercado já demonstra interesse - Representante da Centropolo Bus, empresa responsável pela Marcopolo em Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Acre e Rondônia, Judson da Silva Arante afirma que o veículo foi desenvolvido pensando na rotina do trabalhador que percorre longas distâncias para chegar ao local de serviço.

“É um ônibus que vem ao encontro de uma necessidade real. Sabemos como é difícil para o trabalhador sair todos os dias de casa e chegar ao posto de trabalho por vias fora de estrada. O projeto reúne conforto, qualidade, segurança e tecnologia para uma operação que é bastante severa”, afirmou.

Na área ambiental, o ônibus utiliza motorização enquadrada no Proconve P8, fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores equivalente ao padrão Euro 6. A norma estabelece limites mais rígidos para a emissão de poluentes por veículos pesados.

Judson afirma que já existem negociações para a venda do modelo, principalmente com empresas dos setores de celulose, mineração e cana-de-açúcar. Ele não informou o número de veículos negociados nem os nomes dos possíveis compradores.

O mercado está bem aquecido. Temos algumas negociações em andamento e a previsão de fechar um bom número até o fim do ano”, declarou.

Empresas interessadas no Ideale 800 Agro Tech Bus podem procurar Judson da Silva Arante por meio da Centropolo Bus. Os telefones para contato são: (67) 99138-5601 (chame agora) e o (67) 98217-0088. A empresa fica na Avenida Costa e Silva, 6.369, Vila Carvalho, em Campo Grande.