Mário Travassos: nasce a ideia de ligar o Atlântico ao Pacífico pelo MS
Mário Travassos foi um almirante carioca que deu inicio à geopolítica brasileira. Travassos argumentava que existia uma nítida superioridade do Atlântico sobre o Pacífico, no tocante ao fluxo comercial. Comparava a situação vantajosa dos portos brasileiros em comparação com o porto de Buenos Aires. Impedir a “argentinização” do Mato Grosso do Sul, entregar nosso Estado à Argentina, era uma das maiores preocupações do Exército nacional.
Cooptar a Bolívia e o Paraguai.
Travassos entendia que o tamanho continental brasileiro só poderia ser preservado mantendo laços de amizade com a Bolívia e o Paraguai, isolando os imensos interesses argentinos que prosperavam em nossa região. Para esse mister, aparece com destaque, no pensamento desse militar, o papel das estradas que conectariam os dois países vizinhos com os portos do Atlântico brasileiro. A ideia é a inversa da atual. Hoje, o que prospera é nos ligar ao Pacífico, mas o cerne do pensamento é o mesmo de Travassos.
Surge o Mato Grosso do Sul, coração do Brasil.
Assim, no âmbito desse esquema de Travassos, adquire um grande destaque a posição estratégica do Mato Grosso do Sul. Travassos escrevia: “até agora só víamos os aspectos negativos desse espaço [ do Mato Grosso ], isto é, baixo teor demográfico, dissociação entre a parte Norte e a parte Sul, afastamento em relação aos centros propulsores do país”. Porém, enfatiza o almirante, o nosso Estado era “uma miniatura do próprio país, símbolo expressivo de nossos interesses políticos no continente”. E completava o raciocínio: “o Sul do Mato Grosso se pode definir como a futura plataforma onde receberemos tudo [ da Bolívia e do Paraguai ] que tivermos de carrear para Santos”.
Ofertar à Bolívia e ao Paraguai estradas para o comércio.
Travassos enxergava com clareza as dificuldades bolivianas e paraguaias para comercializar com os países europeus. Ninguém pensava na China ou no Sudeste Asiático, o interesse maior era comercializar com a Inglaterra. É de sua lavra a ideia de construir estradas ferroviárias que ligassem nosso comércio à Bolívia e ao Paraguai. O traçado original dessa ferrovia destinava-se a Cuiabá. Entretanto, o engenheiro Emílio Schnoor e o Clube de Engenharia do Rio de Janeiro recomendaram que ela se dirigisse às fronteiras com a Bolívia e o Paraguai. A ideia era atrair os dois países para nossa esfera de influencia, retirando ambos dos laços com a Argentina.
O imperialismo ferroviário.
Euclides da Cunha, mais conhecido como o autor dos “Sertões”, que narra a Guerra de Canudos, também foi um militar engajado no pensamento militar geopolítico. Suas formulações não deixam margem de dúvida, discutia o quadro de competição ente o Brasil e a Argentina. Dizia que era possível ir de Buenos Aires às terras bolivianas em dois dias e meio. E não era possível fazer a mesma viagem à partir de São Paulo ou Rio de Janeiro. Euclides dizia que estava em curso um imperialismo ferroviário da Argentina sob a Bolívia e que a isso teria de ser oferecido um contrapeso - termos estradas nos ligando aos vizinhos.
Os interesses em conflito na Guerra do Chaco.
Entre 1.932 e 1.935, eclodiu a Guerra do Chaco, entre a Bolívia e o Paraguai. Ainda que o Brasil e a Argentina fossem formalmente neutros, encontravam-se claramente em campos opostos. A Argentina depositou volumosos investimentos no Paraguai, não escondia apoio logístico e até voluntários, devido a essa politica dos argentinos, o Brasil se viu na contingência de favorecer a Bolívia, embora de modo mais discreto. Desse modo, um confronto militar entre o Brasil e a Argentina chegou a aparecer na época como uma possibilidade bastante concreta. Foi assim que os militares brasileiros abraçaram as ideias de Travassos enfatizando a importância do Mato Grosso do Sul e da construção de estradas neste rincão.
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