Hyundai i30 entra na brigar por fatia entre esportivos
Espaço, potência e uma infinidade de pequenos detalhes que fazem você pensar que está dirigindo um carro que custou R$ 100 mil, ou mais, assim é o Hyundai i30. Lançado oficialmente esta semana, o carro chegou ao Brasil para brigar por um lugar de destaque entre os hatch back médios. Volkswagen Golf, Peugeot 307, Nissan Tida e GM Astra são seus principais concorrentes.
Depois dos grandes sucessos, Azera e Tucson, a montadora coreana agora quer conquistar o público que gosta de uma direção mais esportiva. E o i30 deve fazer isso muito bem. Com um design elaborado na Alemanha, que agradou clientes europeus, carro também deve ter o mesmo efeito sobre os brasileiros
A reportagem do Campo Grande News fez um test drive e percebeu que, logo quando se entra no i30, nota-se que houve uma preocupação com o acabamento. O painel frontal é revestido de com material soft touch, entre as muitas peças de plástico não se encontram aquelas pequenas sobras que, às vezes, arranham as mãos. LEDs dão a perfeita noção onde estão os botões de acionamento do vidro durante a noite.
Os bancos, esportivos, têm a laterais sobressaltadas, que fazem com que seu corpo fique firme no lugar quando você faz uma curva fechada. Mas os detalhas são o que fazem o motorista sentir que está tendo um "tratamento de luxo", compartimentos para óculos no teto, porta-moeda com iluminação, porta-objetos entre os bancos, onde, aliás, fica uma entrada USB para pen drive e outra para iPod, os quais, uma vez conectados, podem ser acessados através de um display no console central.
A Hyundai não economizou no item segurança. O hatch tem suspensão McPerson na dianteira e Multi-link com amortecedores a gás de dupla ação na traseira. Os freios são ABS com EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem), que recalcula a pressão imposta aos freios conforme o peso que o veículo carrega.
Mas, se todos estes itens não forem suficientes para evitar o inesperado, o carro ainda conta com seis airbags (no modelo mais caro), e encosto de cabeça ativo, que se move para frente com o impacto diminuindo a possibilidade de uma lesão no pescoço.
Para dar "vida" ao i30, a Hyundai utiliza um motor 2.0 de 145 cavalos de força, um primo do que equipa o Tucson. Pesando 1.288 kg, ficam cerca de, apenas, 8,8 kg para cada "cavalo carregar", o que já dá para ter uma idéia de como foi dirigir o coreano. Além disso, a direção hidráulica é elétrica, o que alivia o trabalho do motor.
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